Απαιτήσεις για μεγάλους ύψους αποζημιώσεις φαίνεται να έχει η εταιρεία Fraport, στην οποία πέρασαν μέσω ιδιωτικοποίησης μια σειρά από αεροδρόμια της χώρας. Το αμφιλεγόμενο κομμάτι εδώ είναι λιγότερο οι κινήσεις της εταιρείας και σαφώς περισσότερο οι όροι της σύμβασης παραχώρησης που υπογράφτηκε, οι οποίοι της δίνουν άφθονο έδαφος για να υποστηρίξει προσφυγές κατά του Δημοσίου και τέτοιου είδους οικονομικές απαιτήσεις. Σύμφωνα με διαρροές του γερμανικού περιοδικού Spiegel και έγγραφα που δημοσίευσε το The Press Project, η εταιρεία κινήθηκε κατά του Δημοσίου για πρώτη φορά μόλις 14 μέρες αφότου ανέλαβε τα περιφερειακά αεροδρόμια. Οι διάφορες ρήτρες της σύμβασης της δίνουν πολύ μεγάλες δυνατότητες για απαίτηση οικονομικών αποζημιώσεων διαφόρων ειδών, όπως για συντήρηση, επισκευές, απαλλοτριώσεις, επενδύσεις κλπ. Αυτό οδήγησε στην κατάσταση όπου η Fraport ζητά από το κράτος το ποσό 74 εκατ. ευρώ (60, συν ΦΠΑ) για τις αναγκαίες εργασίες που έγιναν όταν πήρε την κυριότητα των αεροδρομίων. Το εντυπωσιακό εδώ είναι πως το ποσό είναι περίπου το τριπλάσιο από το “ενοίκιο” των 22,4 εκ. ευρώ το χρόνο το οποίο υποχρεούται να πληρώνει η Fraport στο κράτος. Ομολογουμένως οι συγκεκριμένες εξελίξεις δίνουν τροφή σε φωνές που χαρακτήριζαν την συγκεκριμένη σύμβαση πριν υπογραφεί ως αποικιοκρατικού τύπου. Πιο συγκεκριμένα,η ρήτρα προβλέπει ότι εάν η εταιρεία παρουσιάσει έξοδα άνω του ενός εκατομμυρίου ευρώ (επιδεικνύοντας τιμολόγια) για « ζημιές που θα προκύψουν σε οποιοδήποτε από τα μεταβιβασθέντα στοιχεία », τότε για την αποκατάσταση το κράτος αποζημιώνει τον επενδυτή. [break height=50] [break height=50] Η απάντηση του Δημοσίου ήταν να κρίνει τις απαιτήσεις της εταιρείας ως « αβάσιμες και μη στοιχειοθετημένες », αναφέροντας πχ ότι « κατόπιν και της εμπεριστατωμένης ενημερώσεως μας από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, όλα τα πάγια περιουσιακά στοιχεία των αεροδρομίων ήταν καλοσυντηρημένα, σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία και στη δέουσα λειτουργική κατάσταση […]». Από την άλλη το ζήτημα είναι η ύπαρξη του συγκεκριμένου άρθρου της σύμβασης παραχώρησης που δημιουργεί την όλη κατάσταση. Παρακάτω φαίνονται τα έγγραφα με τα οποία η Fraport γνωστοποίησε τις απαιτήσεις της: [break height=50] [break height=50] [break height=50] Αυτά επίσης μπορεί επίσης να είναι μόνο η αρχή για μια σειρά τέτοιων απαιτήσεων στο μέλλον, καθώς όπως σημειώνει το The Press Project εντός της σύμβασης βρίσκονται άφθονες τέτοιες γενναιόδωρες ρήτρες. Από την άλλη κιόλας ο Χρήστος Σπίρτζης δήλωσε πως η συνεργασία με την εταιρεία (μετά τη διαμάχη για το αεροδρόμιο Μακεδονία) δεν πάει και πολύ καλά: «Η κοινοπραξία Fraport, που ανέλαβε τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, μέχρι στιγμής δεν έχει δώσει καλά δείγματα γραφής, δεν έχει λειτουργήσει καλύτερα τα αεροδρόμια από ό,τι τα λειτουργούσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Δεν έχει προχωρήσει στις επενδύσεις που όφειλε να προχωρήσει, ενώ έχουμε προβλήματα ακόμη και με την καθαριότητα στις τουαλέτες, που είναι σε πολλά αεροδρόμια χειρότερη, από αυτά που βλέπαμε και υπήρχαν στο παρελθόν» Το ποιο θα είναι το τελικό κόστος αυτής της συμφωνίας θα το δείξουν οι εξελίξεις. ( πηγή )
